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亚博APp买球首选-德邦“捉急”了:低估值上市难改快递格局

 


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本文摘要:上市大战正酣的快递业半路逃命一个“程咬金”。

上市大战正酣的快递业半路逃命一个“程咬金”。公路物流运输企业德邦物流股份有限公司(以下全称“德邦”),上周五公布了《首次公开发行A股股票认购说明书》,向证监会递交IPO申请人,白鱼在上交所上市。北商研究院指出,德邦此时递交IPO申请人主要是为了减轻股东买入压力,突如其来的“IPO作罢”则为德邦的上市之路加添了一些不确定性。

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  估值刚刚过百亿  在租车行业内正在猜测谁能做到“第一股”之时,零担物流大佬德邦先发制人。7月3日,德邦在中国证券监督管理委员会官网首次公开发行股票信息透露,在《首次公开发行A股股票认购说明书》中回应,白鱼在上海证券交易所上市。

据理解,2013年以零担运输居多的德邦已插足租车领域,展开“混业”经营。  根据认购说明书表明,德邦物流本次公开发行股票总量不多达1.5亿股,发售后公司股份总数不多达10.1亿股,且公开发行后流通股股份占到总数比例不高于10%。

若按招股书表明的每股面值为1元计算出来,那么德邦总估值为100亿元。但若按照认购说明书回应的筹措资金用途计算出来,本次筹措资金为29.88亿元,那么德邦总估值则多达200亿元。  德邦在认购说明书中同时透漏,2014年归属于母公司股东净利润为4.7亿元,2013年为2.7亿元,2012年为3.7亿元。

  股东买入压力  虽然德邦第一个递交了IPO申请人,但在业内显然,德邦的上市有点“被逼”的意味。一位不愿明示的业内人士向北京商报记者回应,德邦上市主要是为了符合背后投资机构的买入市场需求。  “德邦多达100亿元估值还是较少了些”,在租车专家赵小敏显然,德邦的估值与实际价值并不吻合,30亿元左右的融资规模也不是德邦这个体量相匹配的。  根据认购说明书表明,德邦正式成立于1996年9月,截至2015年5月,德邦物流公司已开办直营网点5400多家,自有营运车辆9300余台,全国运输中心总面积多达108万平方米,主营业务还包括标准卡航、精准城运、精准空运、标准租车、整车运输等。

此外,2013年11月,德邦租车业务月通车。  此前,阿里方面合力云锋基金等,对使用加盟模式的圆通速递展开战略投资,占到股20%。

当时,有业内人士向北京商报记者透漏,圆通估值为400亿元左右。日前宣告上市计划的中通快递估值也被猜测为400亿元左右,使用自营模式的顺丰速运估值也被业内视作多达500亿元。  上述不愿明示的业内人士回应,目前德邦仍为一个家族式企业,德邦物流董事长、创始人崔维星及其亲属掌控意味著控制权。“除了大部分股份由崔维星居多的家族股权外,其他股份主要由大量分散型小投资机构持有人,而这些投资机构多为财务投资,并非战略投资。

”在该业内人士显然,这些投资机构具有迫切的上市买入市场需求。据理解,德邦的股权机制也并非二级市场主流的结构。  认购说明书表明,崔维星在本次公开发行前必要和间接持有人的股份为38.81%,若按全部发售1.5亿股新股,股权比例将上升至33.04%,但仍为第一大股东。  难撼租车格局  德邦递交IPO申请人之时,只是知道了结尾,却没有知道结尾。

在德邦递交IPO申请人的第二天,证监会以“近期市场波动较小”为由作罢IPO发售。在赵小敏显然,以自营居多的德邦内部已作好了上市打算,未来的上市之路将必要不受外部环境影响。

  赵小敏回应,若并未经常出现IPO作罢情况,德邦应当能在明年七八月上市,“但目前经常出现IPO作罢,甚至未来经常出现停止都将直接影响德邦的A股上市路,这也将影响德邦上市意欲跟上本轮股票市场牛市的目的”。  虽然租车业务在德邦中占到比并不大,但在业内人士显然,德邦递交IPO申请人的行径也将性刺激其他租车企业减缓上市。“国内大型民营租车企业目前并无过于大的资金压力,主要是想要通过上市获得再行手,占到得市场先机。

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”  不过,中国租车物流咨询网首席顾问徐勇回应,目前国内租车行业的上市时机并不成熟期。“目前国内租车市场的格局未显露出来,企业一旦顺利上市后,由于经营必须更为规范化、透明化,企业运营成本将不会大幅提高,从而在市场竞争中丧失优势。

”在徐勇显然,2017-2018年将是租车企业上市较为好的时间段。  徐勇回应,德邦上市继续会对快递业产生影响,“却是德邦在快递业占据的市场份额还太小,此外,投资机构也会给德邦将直营模式推上快递业的时间,若使用加盟模式则很难从‘通达系由’顺利突围”。

  此外,德邦在租车领域的资金投入也“稍欠火候”,会在网络布局上很快获得优势。根据认购说明书表明,德邦此番筹措资金共29.88亿元,用途主要分成四大部分,其中直营网点建设3.71亿元,零担运输车辆购买17.13亿元,租车车辆与设备购买5.92亿元,信息一体化平台建设3.12亿元。


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